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新能源汽車製造成本過高需降低鋰電池成本推動產業發展


發布時間:2012-05-31 16:46:13  來源:红杏视频 下载電子鋰電事業部 點擊次數:
        在近幾年來,由於國家針對新能源汽車產業的發展進行了高額補貼,使電動汽車成本過高,其中作為核心部件的鋰電池成本超過整車的三分之一,這就急需降低鋰電池成本,突破現有的技術關卡。
        鋰電池組成主要有四大核心部件:正極材料、負極材料、電解質、隔膜,隻有在鋰電池組成材料中將低成本才能有效降低鋰電池整體的成本,才能使整個新能源汽車製造價位下降,才有助於大力推動,如意味依靠國家的高額補貼,並不能使產業迅速的進展,也不能使期長遠的發展。
        首先從鋰電池正極材料出發:目前正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等,磷酸鐵鋰由於具有另外幾種材料所不具備的循環壽命、安全和材料成本方麵的潛在優勢,而被業界看作理想的正極材料,目前存在的問題,一是主要原料電子級碳酸鋰大部分來自進口,二是磷酸鐵鋰生產技術也來自國外;其次負極材料:負極材料技術含量比較低,一般用石墨做負極,是國內鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業化的材料,國內企業在技術含量低的領域,做得頗有成就,但是,石墨負極材料雖成功商品化,可由於碳作為負極總是存在一些難以克服的弱點,未來肯定要被非碳材料取代。
        針對電解液及隔膜來講:電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導電子的作用,是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料,在一定條件下、按一定比例配製而成的;隔膜在鋰電池中起著防止正、負極短路的作用,並在鋰電池充放電過程中提供鋰離子運輸通道。簡而言之,隔膜就是一層多孔的塑料薄膜。但它直接影響了電池的容量、循環性能以及安全性能。在鋰電池的部件中它是技術含量最高的,占鋰電池成本的20%~30%。而目前我國80%的鋰電池隔膜依靠進口。
        從以上鋰電池組裝材料看出,部分材料仍然依賴進口,盡管當前人們廣泛研究了各種非碳負極材料,特別是近年來納米結構的非碳負極材料,但是卻沒有得到廣泛運用,有關專家指出指少在5年內還需要不斷的改進。
 
 
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